geiler sound das ding
Hört sich an, als würden da deutlich mehr Autos rumfahren. Krass.
Gerade gelesen, dass der E-Fuel sogar günstiger ist, als der F1-Rennsprit. Löppt.
E-fuel ist auf keinen Fall günstiger als e10. Wo soll das stehen?
Renn-E10-Formel1-Benzin. Das ist nicht der normale E10, der in unseren normalen KFZ getankt wird :)
Und der e-fuel mit dem du es vergleichst sicherlich auch nicht
Der E-Fuel in Vettels Wiiliams kostete 5,95 €.
Rennbenzin ist teurer. 2020 lag der bei 200 Dollar. Heute ggf teurer. Der Renn-E-Fuel wird am Ende sicher auch mehr als 5,95 kosten.
Schon interessant, dass da 200Mio Dollar an Sprit verbrannt werden.
Aber der Motor hat auch andere Anforderungen als so ein heutiger Renn-Motor… or?
Würde damit afaik auch laufen. Nur mit Sicherheit nicht auf die Dauer und die Leistung.
Werden ja noch additive hinzugemischt, die für jeden Motor angepasst werden. Theoretisch kann ein F1-Motor mit normalen Sprit, von der Tanke, fahren.
Der alte Motor musste wohl nicht umgebaut werden, lt. Vettel. Wird wohl schon möglich sein.
Ist wohl so eine Million Liter, die die F1 pro Saison braucht. Wohl auch herstellbar, wenn man dem Interview von oben folgt.
Mit der ganzen Logistik hinter diesem Wanderzirkus um die Welt wird doch die F1 klimakiller bleiben oder nicht?
Ganz praktisch steht im Regelwerk, dass F1-Benzin dasselbe Zeug ist, dass du an der Tanke bekommst :)
/e: habe in einem anderen Forum gelesen, dass „Mansell’s“ FW14B tatsächlich Vettel gehört und Teil seiner Privatsammlung ist. Vernünftige Quelle stand da allerdings nicht dabei
Das hat er schon in einem Interview erzählt, ist das Privat Auto von Vettel für 2,x Millionen gekauft vor längerer Zeit… Er hat einige dieser Schätzchen in seiner Garage
Keine Ahnung wie weit das Auto Theoretisch abheben kann, aber wenn der anders in den Boden einhakt und eine gewisse Hebel Wirkung entsteht, ist das Auto mal schnell im Publikum… Da hat nicht viel gefehlt
die ganzen rally zuschauer an den strecken lachten.
also ein grundrisiko besteht immer, aber ein solches umdrehen und bouncen des fahrzeugs ist halt extremst selten. gabs in der form vermutlich auch noch nie.
100 prozent sicher kann man es wohl kaum machen, wenn der zuschauer noch einigermaßen nah dran sein soll.
Flörsch in macau war ähnlich. Die ist nur über einen sausagecurb so hoch katapultiert worden.
Aber ja, tatsächlich seltener.
okay ja die flörach szene war wirklich das heftigste, dass ich in den jahren mitbekommen habe. das die da kaum was hatte war nen wunder.
Das bouncen der Fahrzeuge war sogar ziemlich die Regel, als noch überall Kiesbetten verbaut waren. Das war mit ein Grund die abzuschaffen.
Der heftigste Crash gemessen am Zustand des Autos an den ich mich erinnern kann. Mit Ausnahme Vlt von grojean, weil das Ding halt gebrannt hat. Aber schaut euch mal die Karre von Alonso an
Wie konnte der Überrollbügel brechen?
Wir beschäftigen uns zu Beginn noch einmal mit dem Unfall von Guanyu Zhou und der Frage, wieso der Überrollbügel nicht gehalten hat. Zhou war kopfüber über den Asphalt gerutscht und hatte Glück, dass das Halo da war, denn der eigentliche Schutz darüber war es nicht mehr. Das muss sich die FIA anschauen.
Alfa Romeo setzt in diesem Jahr auf eine Variante, die aerodynamisch und gewichtstechnisch Vorteile gegenüber der herkömmlichen Variante hat. Aber die ist auch bei anderen Teams in den Jahren im Einsatz gewesen.
Der Bügel muss Kräfte von 60 Kilonewton lateral, 70 Kilonewton longitudinal und 105 Kilonewton vertikal aushalten und hatte zuvor alle FIA-Tests bestanden. Zhous Problem war, dass mehrere Kräfte auf den Bügel gewirkt haben: Erst eine starke vertikale beim Aufprall und dann eine dauerhafte longitudinale beim Rutschen über die Strecke.
Zumindest für den Beginn scheint der Bügel aber seinen Zweck erfüllt zu haben.
hier noch zum Thema Überrollbügel bei Zhou.