Also der 911 GT1 hatte mit den Serienfahrzeugen exakt die Scheinwerfer „gleich“ - und auch die wurden so auf Aerodynamik ausgelegt, dass die Form der damaligen Designsprache GERADE NOCH SO erkennbar war. Je nachdem, welchen GT1 du meinst. Der 98er GT1 ist exakt das, was ich beschreibe. Da gabs zuerst das Rennauto und dann die Serienkiste - weil Pflicht?
Beim CLK GTR hatte man den CLK schon bis zum Gehtnichtmehr auf Aerodynamik getrimmt - ist aber halt auch eine andere Geschichte.
Die aktuellen LMDH Fahrzeuge sehen zu 90% so aus wie sie aussehen, weil es aerodynamisch passt und / oder weil entsprechende Reglementsvorgaben das so definieren. Deshalb sehen die auch alle ähnlich aus ?
Darüber hinaus ist es halt so, dass man technisch (also motorentechnisch) irgendwann eben am Ende ankommt und man, um sich zu steigern, eben an anderer Stelle angreifen muss.
Das „plakativste Beispiel“, dass Aerodynamik eine super große Rolle spielt, ist witzigerweise der Königsegg.
Aber ja, lassen wir das.
